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LED Flash et CalGnome

 

Ce blog contient toutes les informations sur le Flash LED et le CalGnome construits et vendus par How2Soar.

Cette partie du site web est encore en construction.

Merci a Francois Dobeli pour son effort a traduire.

 

 

Blitzer in einer ASG 29 Es

 


 

Descriptions de produits / manuels d'installation

 

Si vous êtes sur le point de commander un "CalGnome", veuillez lire le manuel en détail. Il existe des options de commande qui ne peuvent être comprises que dans le contexte du papier (cavalier dans le câblage de la source d'alimentation / sens logique des micro-interrupteurs.

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Le flash à LED How2Soar est compatible avec (a été utilisé dans) les types d’appareils suivants:

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Sichtverlust

Il est assez évident que les gens me demandent si le flash empêche le champ de vision dans un avion. Bien, certainement, il y a quelque chose de nouveau dans votre champ de vision, mais l'obstacle est probablement beaucoup, beaucoup plus petit que vous ne l'imaginez. Si vous avez une boussole sur le tableau de bord, le flash se cache derrière. L'image à droite est prise dans LS10 de Holger Back (PDG de DG Flugzeugbau), appareil photo tenu à la position des yeux du pilote. Juste le bord supérieur de la coque CFRP est visible au plus. Vous pouvez tester cela facilement par vos propres moyens. Prenez un morceau de carton et coupez-le à la taille 6 * 16 cm et placez-le dans votre cockpit au lieu de la coque.


 

 

Blitzer

 

Les gens ne cessent de me poser des questions sur la perceptibilité et la détectabilité des LED. À quel point sont-ils brillants? Sont-ils visibles dans l'air?   

Voici ce que je sais:

 

 

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Si l’ensemble de vos batteries dans votre aéronef peut alimenter approximativement 300 mA en permanence pour le flash, vous devriez faire exactement cela. De cette façon, les personnes avec un FLARM faible (il y en a beaucoup trop) ou les personnes sans FLARM (il y en a trop aussi) sont prévenus aussi.
Cependant, la plupart des pilotes de planeur ne disposent pas d'une telle puissance de batterie. La capacité inutilisée de la batterie froide en général de 5 à 10 Ah est rare.
Dans mon DG je n'ai pas une telle capacité d'énergie, une perte constante de 300 mA pendant le vol ne peut pas être tolérée, même si je tamponne mes batteries avec des panneaux solaires.
Alors, que faire?   

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Flarm Rechenknecht Vergleich

Le FLARM est source d'un flux de données obéissant au protocole NMEA, émettant des masses de données chaque seconde. Les enregistrements PFLAA sont un type d'enregistrement de données parmi ceux qui sont en vrac.

Chacun de ces enregistrements PFLAA contient des informations sur un plan dans la zone de réception. Jusqu'à 50 avions peuvent être suivis par le FLARM à tout moment. Chaque enregistrement PFLAA contient des informations concernant la position relative de son plan par rapport au plan récepteur (c'est-à-dire vous), cap, l'altitude relative et le niveau de danger généré par cet aéronef (0 = pas d'alarme - 3 = urgent). à la documentation FLARM (niveau 1 - temps jusqu’au crash 19-25 sec, niveau 2 - temps jusqu’au crash 14-18 sec, niveau 3 - temps jusqu’au crash 6-8 sec).

Ainsi, ces enregistrements de données fournissent les moyens de construire et de surveiller en permanence la situation du trafic aérien:  «connaissance de la situation».

Ils contiennent également des informations sur les données ADS-B et sur les FLARM en mode furtif.

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