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How2Soar in English ??   -------  How2Soar en Français ?

 

Ich bin in den letzten Wochen mehrfach angesprochen worden, ob ich diese Seite nicht auch vollständig in Englisch darstellen kann - und jetzt auch noch in Französisch.

Das würde ich ja gerne tun, alleine - meine Kenntnisse in Englisch und Französisch sind nicht so gut, als dass ich muttersprachliche Leser in diesen Sprachen mit meinem Radegebreche verprellen möchte.

Wenn sich jedoch unter meiner Leserschaft Personen befinden, die sich berufen fühlen, mir durch Übersetzungen bei der Mehrsprachigkeit auf die Beine zu helfen, dann ....... 

Antares BlitzerErfreulicherweise habe ich von Jochen Polsz die Zusage bekommen, dass er Schiffchen für die Antares liefern darf.

Ich werde gegen Ende Januar eine kleine Serie von vier Exemplaren fertig haben.

 

I have come to deal with Jochen Polsz. In a first batch he will make four carbon-forms for me. Flashes could be ready by end of January.

 

Restbestand

Tja, jetzt habt ihr mich platt gemacht ! Von der September-Charge von neuen Blitzern ist schon wieder fast alles weg. Gerade noch einen neuen DG-Blitzer und einen Blitzer für Duo oder Arcus habe ich.

Die Produktion der nächsten Charge von Blitzern und Rechenknechten ist zwar schon beauftragt, die Waren werden aber frühestens Ende Januar verfügbar sein.

Wer mit dem Gedanken spielt, sich einen Blitzer zuzulegen, sollte diesen Wunsch vielleicht jetzt schon bei mir hinterlegen. Ich beliefere meine Kunden streng in der Reihenfolge des Bestelleingangs.

 

I am almost sold out. I had a new batch of flashes produced in September. They have sort of evaporated. Just one flash for an Arcus and one for a DG800 are left.

The next batch of flashes is ordered, yet they will not be available before last week of January.

If anybody entertains the idea to fit his or her plane with one of the How2Soar flashes, they might find it a winning strategy to give me such indication now. I will deliver strictly in the sequence of orders.

Recihweite altIn Frühling 2016 habe ich in meinem Flugzeug, einer DG800, umgestellt von Classic-FLARM auf Power-FLARM, noch ohne Zweit-Antenne. Der Einbau war problemlos, aber die erwarteten Ergebnisse in der Verbesserung der Empfangsleistung gegenüber dem Classic-FLARM blieben aus.

Im gleichen Jahr, 2016, hatte ein Freund am Col d‘Etache eine leichte (sic) Mid-Air-Collision, die glücklicherweise ohne ernste Folgen blieb. Beide Delinquenten hatten FLARM. Die beiden Piloten waren unbemerkt in eine Huckepack-Situation geraten, ohne dass ein FLARM gemeckert hätte, Abstand nur 5 - 6 m. Als dann schlussendlich die FLARMs doch noch Alarm geschlagen haben, berührten sich die beiden Flugzeuge bei den Ausweichbewegungen an den linken Außenflügeln. Die spätere genaue Analyse durch den Hersteller FLARM (beide IGC-Dateien lagen dort vor) ergab, dass das FLARM des unten fliegenden Piloten eine sehr geringe Ausgangsleistung hatte, dass aber trotzdem der Beinahe-Unfall hätte vermieden werden können, hätte der oben fliegende Pilot ein Power-FLARM mit Zweitantenne unter dem Rumpf gehabt.

Das war für mich der Anstoß, um im Herbst 2016 das Problem meines schwachen FLARM-Empfangs gezielt anzugehen und auch gleich eine zweite Antenne unter den Bauch zu bauen.

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Statistik 2017Nach der Überarbeitung meiner FLARM-Installation im Herbst 2016 hatte ich in dieser Flugsaison 2017 einen überwältigend guten FLARM-Empfang, der dazu führte, dass die Anzahl der gleichzeitig beobachteten Flugzeuge nach oben geschnellt ist, von 3 - 5 Flugzeugen (in der Analyse von 2014) auf 12 – 20 Flugzeuge in der diesjährigen Analyse. Das Maximum waren 48 Flugzeuge !!

Was ich bei diesen Flügen beobachten konnte, war, dass mein Rechenknecht allem Anschein nach kein Problem hatte, mit dieser Datenmenge umzugehen.

Trotzdem habe ich im Nachgang im Labor überprüft, was der Rechenknecht im Detail mit diesen Datenmengen veranstaltet. Er ist zwar so konstruiert, dass er – genau wie in der Spezifikation von FLARM gefordert – 50 Flugzeuge gleichzeitig beobachten kann, aber ich hatte bisher noch nie Live-Daten (NMEA-Mitschnitte) mit diesen Mengen von gleichzeitig beobachteten Flugzeugen zur Verfügung.

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Hier der direkte Link

 

HaubenkontaktBlitzerformat_DuoXL_ArcusNach langer Entwicklungszeit ist es Thomas Strate (Schempp-Hirth) und mir gelungen, den Haubenkontaktschalter zur Serienreife zu bringen.

Thomas hat den Vorführ-FES-Discus und erste Kundenflugzeuge schon mit dem Kontakt ausgestattet. Der FES-Discus mit Blitzer und Schalter ist auf der AERO zu besichtigen.

Für den Einsatz im DuoXL und im Arcus wurde das Schiffchen so verändert, dass es aus Pilotensicht völlig hinter dem Kompass verschwindet und dadurch das Sichtfeld (in den Doppelsitzern nach vorne eh' schon nicht üppig) NICHT weiter verringert.

Hier gehts lang.

 

DG-Schiffchen

 

Wie schon angekündigt, habe ich nach Auslaufen der ersten Serie von DG-Schiffchen ein neues Blitzerformat gebaut : 6 LEDs mit noch mehr Lichtausbeute im edlen Karbon-Look.

 

Jetzt erhältlich.

 

 

 

Butterfly VarioAfter publishing an article on "How to set up Air Glide S" on this web site in German, I received comments indicating a large demand for a translation. I tried to do that - with mixed success.

As I am not a native speaker I was happy that Richard Frawley from down-under helped me with a re-editing (let's be honest : it was a re-translation) to get rid of my soddy English. Thanks a bunch, Richard.

The main reason for the demand for this article lies with the poor documentation, which leaves the owner of newly acquired variometers more or less alone.

 

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Butterfly VarioEs ist für mich enttäuschend, dass viele Butterfly-Besitzer mit ihren Geräten unzufrieden sind, denn ich bin hochzufrieden mit dem Gerät.

Ich kann das nur so interpretieren, dass die Anleitungen aus dem Handbuch zu schmalbrüstig sind. Sie lassen den Neubesitzer mit allen Anfangsproblemchen alleine. Und genau dieses Manko will ich mit diesem Artikel ausgleichen.

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